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公共の水素輸送

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公共の水素輸送、数多くのイノベーションが出現しているセクターであり、イタリア、ヨーロッパ、およびその他の国々で詳細な調査が進行中です。達成すべき多くの目標があり、私は パイロットプロジェクト、高潔、 それらは完全に普通の現実にならなければならず、その前に私たちは今のように目を転がすことはありません。私たちは自分がどこにいて、何が私たちを待っているのかを見始めます。

水素公共交通機関:その仕組み

によって供給されるバス 水素とメタンの混合物、1年以内にアクティブになり、水素セルのおかげでのみ移動でき、影響の少ない方法で水素の生成が継続的に進行するため、 公共の水素輸送 実験する時間、方法、資金を持っている人だけでなく、すべての都市で可能です。失敗に事欠くことはありませんでした。重要なことは、挑戦をやめず、ますます集中的かつ意識的な方法でそれを行うことです。

水素公共交通機関:バス

の例を見つけましょう ボローニャの公共水素バス輸送:この車両はメタンと水素の混合物を動力源としており、MHybusと呼ばれています。正確には、ハイドロメタンで走行していると言わなければなりません。エニアがアスター、ソル、スタートロマーニャ、エミリアロマーニャ地域と共同で作成し、2014年には、賞の一環として「環境と気候変動対策」をテーマにした最高のイニシアチブとして欧州委員会から認められました。 「最高の生活環境」.

の実験だったのに 公共の水素輸送 -継続的なサービスについてはまだ話せません-このエクスプロイトは、特定の種類のテクノロジーの費用便益を定量化できるため、その重要性があります。メタンへの水素の添加 結果として CO2排出量の削減。

水素公共交通機関:電車

水素セルを搭載した最初の列車は、フランスのアルストムがそれを作ったとしても、2017年末までにドイツに到着します。この種の 公共の水素輸送 トラックでは、水素燃料電池は蒸気と水の凝縮のみを放出するため、CO2排出量の削減を目指しています。

騒音公害は、 水素トレイン ワゴンに乗って、または鉄道の近くで、今日私たちが聞いているものよりもはるかに少ないでしょう。

まだ道を進んでいませんが、この列車はすでに注目を集めており、その仕組みを部分的に明らかにしています。加速時の動きは燃料電池にのみ関係しますが、列車が駅に近づくと リチウムイオン電池 コンバーターによって部分的に再充電されます。その後、ブレーキング中に運動エネルギーが回復して再生が行われます。

この結果を信じるのが難しいと思う人のために 公共の水素輸送 最初のセクションを約140Km / hでカバーしながら、自分の目で見ることができます。 Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven、600〜800kmの自律性が宣言されています。

イタリアの水素公共交通機関

イタリアでは私たちは静止しておらず、驚きを追い越さない限り電車を待つことがありますが、バスはそこにあります。ミラノではすでに2013年に、最初の3台の水素動力バスが到着し、すでに他のハイブリッド車が運行されていました。

の別の例 公共の水素輸送 成功したのはボルツァーノで、最初の生産および給油所があります。 再生可能資源と連携する水素、 ブレナー高速道路に近い。個人だけでなく水素バス用の給油所。

ヨーロッパの公共水素輸送

機内で、 公共の水素輸送 ヨーロッパには多くの人々と多くの企業があり、それをどのように信じているかという地元の管理者もいます。多くのプロジェクトが水素バスや電車を直接提供しない場合でも、それらは実現を促進したり、周囲の条件を作成したりすることができます。公共の水素輸送 ますます普及するようになります。

たとえば、膜を作っている人がいます 酸素と水素の分離、 CO2隔離を伴う化石燃料からのエネルギー生産システムの開発に不可欠です(DEMOYSプロジェクト)。

一方、アレッツォでは、運用プロジェクトが開始され、集中型水素貯蔵、ネットワークの5つのセクターに分かれています。 水素分配、ガス検知器とメーター、CHPコジェネレーター 水素パイプラインと実証研究所がサービスを提供する企業で。

代わりに、彼は水素自動車の承認のための指令と規制の開発に従事しています欧州統合水素プロジェクト(EIHP) その目標は、この分野でのヨーロッパの法律の調和を達成することです。

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コメント:

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